Historie der Cessna 170:

Im Jahr 1948 erweiterte Cessna die bestehende Modellreihe um die C 170. Mit vier Sitzplätzen war es eine ausgedehnte und vergrößerte Version des Modells C 140. Sie hatten stoffbespannte Tragflügel, V-förmige Tragflügelstreben und drei Tanks, um mit dem stärkeren Motor (Continental C145) die gewünschte Reichweite zu erzielen.

Das erste Exemplare mit den Seriennummer #18001 und  #18002 waren experimentell und wurden schließlich von Cessna verschrottet. Die erste zum Verkauf an die Öffentlichkeit produzierte C170 war SN18003, die aus den Fabrikhallen am 6. Februar 1948 herausrollte und am 27. Februar 1948 ihren ersten Flug absolvierte.

Ende 1948 mit der Seriennummer #18730 begann Cessna das Modell 170 A zu produzieren, das vollständig aus Metall bestand. Der Neupreis belief sich auf $5.995. Das Flugzeug hatte Metalltragflügel mit leicht größeren Klappen, die von null bis 50 Grade führten.

Das bis 1951 produzierte Modell auch bekannt unter "gerader Tragflügel" hatte keine zweiflächigen Tragflügen so wie die Nachfolgemodelle C170 B.

Die Cessna 170 B wurde im Jahr 1952 eingeführt und mit mehreren Änderungen bis zum Jahr 1956 produziert. Der offensichtlichste Wechsel gegenüber den 170/170 A - Modellen sind die großen wirkungsvollen Halb-fowlerklappen ähnlich denen der L-19. Die Klappen wurden als "Aufzug" von Cessna gekennzeichnet, aber der Ausdruck "Scheunenklappe" ist die allgemeiner Beschreibung. Die Klappen hatten ursprünglich vier Stufen: 0, 20, 30 und 40 Grad. Ab 1952 wurden die Tragflächen um 3 Grad angewinkelt und zwischen der Strebe und dem Tipp mehr gedehnt. Die Stabilisator- und Höhenruderform wurde geändert und die aerodynamische Trimmung wurde gesteigert.

Ab 1955 fügte Cessna eine 10 -Grad Stufe hinzu. Das 170 B Modell ergab ein neues Schwanzflugzeug mit einem überarbeiteten Spornrad und größere Heckscheiben, die zuvor elliptischen Rückseitenfenster wurden in einen viereckigeren Entwurf geändert.

Die Cessna 172 wurde im Jahr 1956 eingeführt, und das Dreiradfahrwerk übernahm die allgemeine Luftfahrtszene. Da Cessna Teile für C170s vorrätig hatte, fuhren sie die Produktion der C170B bis alle Teile verbraucht waren fort.

Bezüglich Leistung hält sich die Cessna 170 ziemlich genau an die Daten aus der Bedienungsanleitung. Sie landet auf einem viel kürzeren Feld als mit dem Bruttogewicht zum Starten benötigt wird. Mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 118 mph bei 65% Gas in einer Höhe von  4.000 ' - 7.000 ' verbrennt der richtig gelehnte Motor etwa 8 gph.

Die meisten C170s können mit zwei Erwachsene, zwei Kinder, 100 Pfund Gepäck und einen vollen Tank legal mit einem Bruttogewicht von 2200 Pfund geflogen werden. Die C170 steigt mit diesem Gewicht mit 500-700 fpm.

Die Cessna 170 ist ein gutes, aufrichtiges Spornradflugzeug und hat sehr wenige ADs weder zur Flugzeugzelle noch zum Motor gehabt. Über 5.000  170er-Cessnas wurden hergestellt, und über die Hälfte davon fliegen heute immer noch.